对保障公交专用道的四点“专用”建议
彩色公交专用道现身申城，到今年年底申城的公交车专用道将达300公里，引发人们关注。但社会车辆侵占公交专用道的行为，还不是给一点点“颜色”就能扭转过来的。为何总是有人认为它形同“鸡肋”？这是专用道不专用的恶果。长期以来，公交专用道被各种社会车辆侵占，无法畅行，据统计，仅今年前11个月就查处侵占公交专用道的违法行为近40万起。
笔者以为，公交专用道不仅有其存在的现实意义，还有其象征意义，代言着一个城市交通发展的方略。尤其在上海机动车保有量正在不断向极限逼近，在道路资源有限的前提下，公交专用道手段的调控，并非一时之策，我们要的就是公交车道在道路资源上“独家享有”。如果人性化留给了私家车，还谈得上“公交优先”吗？谁还来乘“不准点”的公交呢？
在公交车拥挤程度下降、舒适程度提升的今天，众多市民宁可选择去做地铁“沙丁鱼”，也不愿乘地面公交，一个重要原因就在于算不准时间。曾有私家车朋友抱怨，公交专用道上明明没车，借下道就被拍了，一点也不人性化。有人认为空着浪费了道路资源，没有发挥应有的作用。如果在高峰时段，所有车辆都被堵死，唯有公交车在众多私家车主艳羡的目光中绝尘而去，那种畅快，一定会成为优先选择公交的理由。
为此，笔者提出4点建议：上海要加大公交优先的支持力度，这是个系统工程，并非路政、公安、公交、司法几家的事。而是全社会应保障的社会义务，违规者要进入诚信记录系统。
加大公交优先的宣传力度，建议今冬明春开展像禁止酒驾、毒驾一样的莫闯公交专用道的“宣传工程”，扩大影响加深记性！
加大对非法占用公交车专用道的处罚力度，扣分、罚款起码要加倍；屡犯、坚持不改者要处以扣照学习法规，甚至终生不能驾车。
听说伦敦公交专用道两头，在专用时间段都被铁柱挡着，社会车辆无法驶入，公交车驶入路口时，遥控铁柱子缓缓降下，让公交车通过，随后再缓缓升起，发达国家保护公交车道做到极致的做法，让人感慨。我们也应该设法效仿，设计出比“探头抓违，扣分罚款”更有效的办法来制裁！
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彩色公交专用道现身申城，到今年年底申城的公交车专用道将达300公里，引发人们关注。但社会车辆侵占公交专用道的行为，还不是给一点点“颜色”就能扭转过来的。为何总是有人认为它形同“鸡肋”？这是专用道不专用的恶果。长期以来，公交专用道被各种社会车辆侵占，无法畅行，据统计，仅今年前11个月就查处侵占公交专用道的违法行为近40万起。
笔者以为，公交专用道不仅有其存在的现实意义，还有其象征意义，代言着一个城市交通发展的方略。尤其在上海机动车保有量正在不断向极限逼近，在道路资源有限的前提下，公交专用道手段的调控，并非一时之策，我们要的就是公交车道在道路资源上“独家享有”。如果人性化留给了私家车，还谈得上“公交优先”吗？谁还来乘“不准点”的公交呢？
在公交车拥挤程度下降、舒适程度提升的今天，众多市民宁可选择去做地铁“沙丁鱼”，也不愿乘地面公交，一个重要原因就在于算不准时间。曾有私家车朋友抱怨，公交专用道上明明没车，借下道就被拍了，一点也不人性化。有人认为空着浪费了道路资源，没有发挥应有的作用。如果在高峰时段，所有车辆都被堵死，唯有公交车在众多私家车主艳羡的目光中绝尘而去，那种畅快，一定会成为优先选择公交的理由。
为此，笔者提出4点建议：上海要加大公交优先的支持力度，这是个系统工程，并非路政、公安、公交、司法几家的事。而是全社会应保障的社会义务，违规者要进入诚信记录系统。
加大公交优先的宣传力度，建议今冬明春开展像禁止酒驾、毒驾一样的莫闯公交专用道的“宣传工程”，扩大影响加深记性！
加大对非法占用公交车专用道的处罚力度，扣分、罚款起码要加倍；屡犯、坚持不改者要处以扣照学习法规，甚至终生不能驾车。
听说伦敦公交专用道两头，在专用时间段都被铁柱挡着，社会车辆无法驶入，公交车驶入路口时，遥控铁柱子缓缓降下，让公交车通过，随后再缓缓升起，发达国家保护公交车道做到极致的做法，让人感慨。我们也应该设法效仿，设计出比“探头抓违，扣分罚款”更有效的办法来制裁！